央视聚焦煤炭冬运：体验列车司机“重载人生”_秦皇岛煤炭网

【走基层•大秦铁路蹲车日记】体验列车司机的“重载人生”

我们刚刚详细了解了矿区煤矿的生产供应，这些煤在装载之后就将运往大秦铁路。在这条世界上最高效的重载铁路上，每天都会有九十多列万吨以上的重载列车在大秦线上往来穿梭。大秦线上的列车司机几乎是每隔一天就要往返一次大同和秦皇岛，他们给自己的生活起了一个有趣的名字叫“重载人生”。那么，他们是如何将煤运到秦皇岛的？本台记者赵海燕前两天也专门跟随大秦线上的列车司机体验了一次运煤之旅。

（列车出发 汽笛响起）

本台记者赵海燕：现在我们的列车驶出了始发站之后我们也有时间仔细看一下高师傅和程师傅工作的场所 大概也就是三四平米的样子。

程利甫：对，四平米。

记者：我看见高师傅在这里操作挺复杂的 您能不能简单介绍一下 到底都是做什么用的

程利甫：简单来讲， 开（汽）车咱们都熟悉， 火车操作只有两个 ，一个是动力系统， 相当于油门，这个右手（控制的）手柄控制给油门大小，就是用多大的力把车拉走，左手，就是咱们的刹车系统，想让车减速，或者让车停住就靠他的左手的刹车系统去完成。

记者：那整列火车的方向盘在什么位置

程利甫：咱们火车不需要方向盘，车轮上有一个轮缘和钢轨卡住以后，自动导向。

列车行驶了大约四十分钟后，我注意到，高师傅开始频繁地操作控制台上的手柄。随后，我明显的感觉到列车的速度慢了下来。

记者：打扰您了高师傅，我现在跟您聊两句违反您在大秦线上开车的操作规定吗？

列车驾驶员高兴：不违反，可以的。

记者：刚才您采取了一系列措施，总部也有一些指令是什么意思？

高兴：这是机车先试一下手刹，看看制动力强弱。

记者:为什么会在这一段试手刹

高兴：这里是大秦线最大的一个坡道，是千分之十二的坡道。

记者：千分之十二是什么概念

高兴：就是往前方运行一千米，落差十二米。

虽然千分之十二的坡度肉眼几乎看不出来，但是对于两万吨的重载列车来说，这个坡度已经快要到极限了。

记者：走这样一段路的难度在什么地方

列车驾驶员高兴：难度是，怕上坡道拉不动，下坡怕站不住，因为列车的制动力有限，从采取措施到停车将近要走两到三公里。

距离发车一个多小时后，列车进入了太行山脉的隧道群。这段路，在35公里的路程上分布着大大小小11个隧道，而且大部分是桥连着隧道，隧道又连着桥。重两万吨，长2.5公里的大家伙在这样的隧道群中穿行，有的时候，甚至车头已经进入了第三个隧道，但车尾还没有进入第一个隧道呢。我们从驾驶室望出去，隧道里尘土飞扬，灯光昏暗，几乎看不到路。但是就在列车进入第五个隧道时，信号灯频繁闪黄，车速也开始下降。几分钟后，列车在隧道里完全停了下来。这也是我们走大秦线遇到的第一次停车。